Moteurque l'on trouve dans une centrale nucléaire Solution Cette page vous aidera à trouver toutes les solution de CodyCross à tous les niveaux. À travers les astuces et les solutions que vous trouverez sur ce site, vous pourrez transmettre chaque indice de mots croisés.
Tout le monde le sait ou presque, l'alternateur a comme utilitĂ© de fournir de l'Ă©lectricitĂ© pour les besoins de la voiture. Cependant, comment l'Ă©lectricitĂ© est-elle produite ? Comment un moteur thermique peut gĂ©nĂ©rer du courant ? Il s'agit en fait d'un principe physique vieux comme le monde, ou plutĂ´t vieux comme la physique puisque l'homme a dĂ©couvert qu'en faisant tourner un aimant dans une bobine de fil de cuivre cela produisait de l'Ă©lectricitĂ©. Nous avons beau avoir l'impression de vivre Ă une Ă©poque très technologique mais on a encore rien trouvĂ© de mieux que ce système bĂŞte comme tout ... SchĂ©ma simplifiĂ© conceptuel Moteur Ă©teint, l'aimant ne bouge pas et il ne se passe absolument rien ... Moteur allumĂ©, l'aimant se met Ă tourner ce qui dĂ©place les Ă©lectrons prĂ©sents sur les atomes de cuivre les Ă©lectrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes. C'est le champs magnĂ©tique de l'aimant qui les animent. On a alors un circuit fermĂ© oĂą les Ă©lectrons tournent en rond, on a alors de l'Ă©lectricitĂ©. Ce principe est le mĂŞme pour les centrales nuclĂ©aires, les centrales thermiques ou mĂŞme hydrauliques. Alternateur TriphasĂ© Le moteur thermique fait tourner un Ă©lectroaimant dans une bobine qui produit alors de l'Ă©lectricitĂ©. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne fonctionne plus pour des raisons diverses il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne Ă l'arrĂŞt avec le contact c'est normal. Les composants Rotor Ce dernier rotor pour rotation peut donc ĂŞtre Ă aimant permanent ou modulable Ă©lectro-aimant "dosable" en envoyant plus ou moins de courant d'excitation, la conception des versions modernes. C'est lui qui tourne et qui est connectĂ© au vilebrequin via la courroie accessoires. Il est donc reliĂ© Ă des roulements qui peuvent au passage rapidement s'user si la courroie est trop tendue avec un bruit Ă la clĂ©. Balais / Charbons Dans le cas de rotor alimentĂ© par Ă©lectricitĂ© pas d'aimant permanent, il faut pouvoir alimenter le rotor alors qu'il tourne sur lui-mĂŞme ... Une connexion Ă©lectrique simple ne suffit alors pas le fil va finir par s'enrouler sur lui-mĂŞme !. De ce fait, et comme avec le dĂ©marreur, il y a des charbons dont le rĂ´le est de permettre un contact entre deux Ă©lĂ©ments mobiles en rotation. En s'usant, le contact peut se perdre et l'alternateur ne fonctionne alors plus. Stator Le stator, comme son nom l'indique, est statique. Dans le cas d'un alternateur triphasĂ© on aurait un stator composĂ© de trois bobines. Chacun d'entre elle va gĂ©nĂ©rer du courant alternatif au passage de l'aimant du rotor, car ses Ă©lectrons seront dĂ©placĂ©s grâce Ă la force magnĂ©tique induite par l'aimant. RĂ©gulateur de tension Comme les alternateurs modernes ont un Ă©lectro-aimant en leur centre, on peut alors moduler l'intensitĂ© du courant en le rendant plus ou moins actif plus on l'alimente, plus il devient un aimant puissant. ConsĂ©quence, il suffit de gĂ©rer le courant envoyĂ© au stator par un calculateur pour juguler la puissance qui ressort des bobines du stator. La tension obtenue après rĂ©gulation ne doit normalement pas dĂ©passer les Pont de diodes Il permet de redresser le courant, et donc de transformer le courant alternatif venant de l'alternateur en courant continu pour la batterie. On utilise ici un montage astucieux de plusieurs diodes en sachant que ces dernières n'acceptent d'ĂŞtre traversĂ©es que dans un seul sens il y a donc, selon le jargon, un sens passant et un sens bloquant. La diode accepte uniquement que le courant passe du + vers le -, mais pas l'inverse. De ce fait, quand on injecte un courant alternatif en entrĂ©e, on a toujours un courant continu en sortie. source Wikipedia Voyant batterie = alternateur HS ? Il indique que l'Ă©nergie Ă©lectrique nĂ©cessaire Ă la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et non plus par l'alternateur. On se rend compte gĂ©nĂ©ralement du problème lorsqu'il faut redĂ©marrer la voiture, puisque le dĂ©marreur qui est Ă©lectrique n'a plus rien Ă se mettre sous la dent pour fonctionner. Pour savoir comment tester un alternateur en 3 minutes, rendez-vous ici. Modulation de charge ? Les alternateurs modernes ont un Ă©lectro-aimant au coeur de leur installation, Ă savoir au niveau du rotor qui tourne grâce Ă la courroie. En modulant le jus injectĂ© dans l'Ă©lectro-aimant on module alors sa force Ă©lectromagnĂ©tique aimantation plus ou moins intense, et grâce Ă cela on peut alors aussi modifier la quantitĂ© d'Ă©lectricitĂ© gĂ©nĂ©rĂ©e par l'alternateur. Quand la batterie au plomb est froide on lui envoie plus de tension car elle se recharge mieux quand elle est Ă basse tempĂ©rature, et on fait l'inverse quand elle est chaude. De plus, les vĂ©hicules actuels cherchent Ă grappiller de ci et de lĂ des millilitres de carburant avec des astuces diverses et variĂ©es, et le dĂ©brayage de l'alternateur est l'une d'entre elles. Il suffit alors de ne plus alimenter l'aimant quand on ne souhaite pas avoir de couple rĂ©sistant au niveau de l'alternateur qui est directement en contact avec le moteur via la courroie, et au contraire on l'active Ă fond quand on souhaite rĂ©cupĂ©rer de l'Ă©nergie Ă la dĂ©cĂ©lĂ©ration sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l'Ă©nergie cinĂ©tique. C'est donc Ă ce moment lĂ que le voyant de rĂ©cupĂ©ration s'allume sur le tableau de bord tout cela est pilotĂ© par un calculateur Ă©videmment. De ce fait, les alternateurs actuels sont en quelque sorte intelligents, ils ne s'activent qu'aux meilleurs moments et en cas de besoin, cela pour limiter le plus souvent possible le couple rĂ©sistant au niveau de la courroie accessoires. Auto-amorçage ? Si le rotor n'est pas alimentĂ© par la batterie alors il ne pourra pas y avoir de courant gĂ©nĂ©rĂ© ... Cependant, si on fait tourner le tout Ă des vitesses importantes on gĂ©nèrera quand mĂŞme du courant une sorte de rĂ©manence magnĂ©tique va induire du courant dans le rotor, qui va donc devenir un aimant. Il faut alors une rotation d'environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible il y a un dĂ©multiplicateur en raison de la taille de poulie diffĂ©rente au niveau de l'alternateur par rapport Ă la poulie Damper. Cet effet est appelĂ© auto-amorçage et il permet donc que l'alternateur produise du courant mĂŞme sans qu'il ne soit excitĂ©. Bien Ă©videmment, cette problĂ©matique n'a pas lieu d'ĂŞtre si on parle d'un alternateur Ă aimant permanent. Voici un alternateur isolĂ©. La flèche indique la poulie qui servira Ă le faire fonctionner Le voici dans un bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l'entraine La courroie entraine l'alternateur qui va convertir le mouvement en Ă©lectricitĂ© grâce au montage expliquĂ© plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard L'hĂ©lice permet de refroidir l'alternateur Sur l'image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre Ă travers les interstices. Tous les commentaires et rĂ©actions Dernier commentaire postĂ© Par chris Date 2022-01-24 183722 C'est quoi un triolet d'alternateur ? Vous n'en parlez pas ici ? A quoi ça sert ? Il y a 1 rĂ©actions sur ce commentaire Par benyoucef16 2022-03-17 223857 quel est la diffĂ©rence entre alternateur 120 ampères et alternateur 150 ampères merci Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 Ă 81 >> cliquez iciEcrire un commentaireAvec les radars pensez-vous que les autoritĂ©s cherchent Ă
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